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如果你认为保时捷第一款四门轿车是Panamera

就太Naive了!

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:经典车 2016-12-19 16:34
  上个月初,保时捷在国内发布了全新Panamera,这意味着该车正式在中国上市。至今,它已经发展到第二代。新车在造型设计上有了较大的飞跃、科技配置上提升显著,要想在销量上超越老款,理应不是什么难事。但今天我们并非聊新产品,而是告诉大家关于它一些不为人知的故事。
如果你认为保时捷第一款四门轿车是Panamera
  

    如果你认为,保时捷先尝到了跑车跟SUV跨界(卡宴)的甜头,才放胆去造一辆四门跑车,那未免太天真了。实际上,保时捷在推出Panamera前,至少酝酿了20年,甚至40年前已经有了先例。


◆1968年:第一辆保时捷四门跑车竟是车主打造


    保时捷品牌在创立之初,只专攻双门跑车和赛车这一领域,毕竟356和911足以令他们骄傲。然而,在第一代911问世五年后,却出现一款四门的911S,这是怎么回事?原来是车主改装的。


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    这名车主叫William J. Dick(威廉·迪克),他是美国一家保时捷经销商的老板,他本人拥有多款保时捷、法拉利和劳斯莱斯,在当时绝对算得上是土豪级人物,但迪克的车清一色是双门的,出于家庭实用性考虑,他还是想添置一款四门轿车,但市面上没有他喜欢的款式,所以就产生打造一辆保时捷911四门版的想法。而且正好,迪克想将这款车作为妻子的圣诞节惊喜。


    与其劳烦斯科加特总部,还不如自己动手来得快。所以,迪克找来洛杉矶一家优秀的改车坊,名叫特劳特曼&巴恩斯(Troutman&Barnes),去帮他实现这个愿望。特劳特曼&巴恩斯将迪克买来的崭新911S拦腰截断,接着量身定制了一个中段车身,轴距因此增加了53.3厘米。然后就是完善其他细节,比如考虑到车身刚性,这辆911S被加入了B柱。车门都设计成酷似劳斯莱斯的对开式,这种样式十分有前瞻性,直到半个世纪后才出现在保时捷Mission E概念车上。


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    内饰呈棕红色,这是有来头的。相传在打造这款车之前,知名皮靴品牌Lucchese为迪克订做了一双棕红色的牛仔靴,他本人非常喜欢这种颜色,就将靴子皮革样本寄到保时捷总部,让他们根据这块皮料打造四个座椅邮给他。所以,这款加长版911的四个座椅都是独立的。内饰其它部分也采用类似的棕色。


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    就这样,这款车大功告成啦。它被刷上经典的绿色车漆,轮毂采用911S标配的镀铬轮罩样式,在阳光下亮锃锃的,显得非常有贵族气息。一切就如此完美,可想不到的是,妻子并不喜欢这这种绿色。


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    于是,后来迪克给车子重新上了新的颜色,就是今天我们看到的棕色版本。


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    后来,迪克的举动惊呆了保时捷总部,他们想亲自看看这款独一无二的作品。所以,加长911S于1968年被运到斯图加特,展示在保时捷董事会面前,这无疑对保时捷后来开发911 B17和C20原型车产生影响。


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保时捷911 B17,造型由宾尼法利纳操刀


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保时捷911 C20


    最后我们来聊下这款车的价格,据说迪克打造这辆加长911S共花了2万美元。在今天来看,仅相当于美国市场一辆全新甲壳虫的价钱,可在当时却能买将近12辆甲壳虫(1968年售1800美元一辆),甚至比劳斯莱斯银影还贵一点。如果按照今天的物价水平,12辆甲壳虫相当于24万美元,也接近一辆最便宜的劳斯莱斯古斯特。


◆1988年:Panamera的真正鼻祖胎死腹中


    上世纪80年代,保时捷的日子非常好过,不仅911卖得不错,新增的928前置后驱掀背车销量也在增加,董事会觉得是时候再搞一款新产品了,他们就想到了四门轿跑车。这不仅能吸引追求实用性的土豪买家,而且可以吊打奔驰、宝马这些豪华品牌轿车。说做就做,保时捷把这个项目交给了Ulrich Bez博士,内部代号为“989”。


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    Ulrich Bez博士将989设定为一款前置后驱的四门轿跑,轴距达到2826毫米。发动机来自一台全新开发的水冷V8发动机,汽缸夹角为80度,排量可能介于3.6升和4.2升之间,最大功率为300马力。


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    造型设计由Harm Lagaay负责,风格非常前卫而且有前瞻性,整体流线感很强,尾灯后来应用在996版的911上。实际上989的外观应该是996问世前13年就做好了,因为Harm Lagaay于1985年跳槽到了宝马负责Z1的设计,而996是1998年首发。


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    前面说这哥们去了宝马,而到了1991年9月,Ulrich Bez博士也被宝马挖走了,负责V8发动机的研发以取代宝马的直列6缸动力。这样一来,保时捷989项目还没完工,关键时期就失去了带领人。至于为什么人才流失,可能与80年代末90年代初保时捷遭遇财政危机有关,当时除了911保留下来,其它产品都得逐一砍掉,而针对四门轿跑的989项目,管理层认为推向市场尚有风险,所以也暂停了。


◆1992年:神秘的保时捷932 Panamera II


    前文讲到了989被暂停的事,实际上,后来保时捷又出了一个方案,名为“932 Panamera II”。下面几张图非常珍贵,这款原型车从来没向公众展示过,算是保时捷多年以来的一个“秘密”,它也是首次带上“Panamera”名字的四门保时捷轿车。


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    其实从设计上看,保时捷932 Panamera II是相当失败的,除了前脸的两个圆灯,其余没有任何保时捷元素,包括车轮看起来尺寸都比较小,一点也不动感。也许,保时捷在缺钱时期迫切需要一款迎合主流消费者审美的车,所以打碎了节操。


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    幸好,时任保时捷董事长的魏德金(Dr.Wiedeking)选择推出Boxster,而不是这款看起来没有保时捷味道的932 Panamera II。最后,Boxster的热销救活了保时捷。


◆1994年:保时捷为中国设计的第一款四门轿车


    这绝对是保时捷四门轿车发展的一个“黑历史”,时间轴移到1994年,中国经济迅速发展,越来越多的人有购私家车的需求。同年,《汽车工业产业政策》出台,提出“国家鼓励个人购买汽车”。相关部门便对外宣布一项“中国家庭用车计划”,邀请20家全球著名的汽车厂商,为中国市场开发一款小型家用轿车,必须满足经济、廉价、实用(能乘坐5人)的要求,中标者将获得和一汽集团合资生产的资格。


    于是乎,当年包括奔驰、福特、三菱、欧宝、菲亚特还有保时捷等在内的车企都积极参与这个项目,献上各自的方案,最后被选中的是下图的保时捷C88轿车。


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    C88虽然出自保时捷之手,却长得完全不像其他保时捷车型,也不挂保时捷的LOGO。这完全能理解,毕竟这款平民车太便宜,保时捷不能因此而影响自己的品牌逼格。尺寸方面,C88的长宽高分别为4050/1635/1430毫米,轴距为2450毫米,车重980千克。动力方面,C88搭载了一台1.1升直列四缸16气门发动机,最大功率为67马力,峰值扭矩达到105牛·米,搭配5挡手动变速箱,百公里油耗仅5.8升。


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    设计方面,保时捷对中国消费者的喜好把握得很准,他们知道中国人偏爱三厢车,甚至对数字都有追求。所以车子的名字称作“C88”,“C”是“China”的首字母,88代表“发财”的意思,而且它表明这款车仅售8.8万元,多吉利的数字呀!


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    保时捷有十足的理由相信,C88如果能实现量产,一定能成为中国车市的爆款。所以他们满怀期待地携这款样车参加1994年北京车展,董事长魏德金还亲自为车子揭幕,并用普通话向大家介绍。


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    然而,老外不了解“中国特色”的办事方式。虽然C88被中国相关部门选中,却被一拖再拖没有量产。中国最后取消“中国家庭用车计划”,所有参与竞标的大厂商都被耍了,这让保时捷感到十分莫名其妙,可也讨不到什么合理的说法,最后只能不了了之。


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    多年后,C88样车被珍藏在保时捷博物馆里。2012年10月,博物馆负责人Dieter Landenberger接受《Top Gear》杂志的采访,说道:“中国政府说“谢谢你们”,却想无偿享用我们的创意。如果你今天看看中国的自主品牌车设计,就会发现很多细节来自C88。”


◆2009年:保时捷Panamera横空出世


    距离989项目将近20年,保时捷第一款量产的四门轿跑Panamera终于来了,一经推出就广受欢迎,上市仅一年便售出了22518辆,使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。


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    2016年,Panamera成功进化到第二代。虽然保时捷全新Panamera已经在上海进行了全亚洲首发,但你想在路上看到实车还得等到2017年初,而且只有Turbo和4S版车型,至于较入门的Panamera、Panamera S等可能明年年中才陆续到店。

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