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历代“大牛”进化史一览

你喜欢哪款?

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:经典车 2016-12-23 10:15
  一提到兰博基尼,映现在多数人脑海的应该是三个词——前卫、剪刀门、V12。而这些特征,其实只体现在兰博基尼的旗舰产品,车迷们习惯称之为“大牛”。历史上的“大牛”有Countach、Diablo、Murcielago直到今天的Aventador。前不久,这代大牛完成了中期改款,在它再次带给我们视觉享受的同事,今天我们来聊聊它的生平吧。
历代“大牛”进化史一览
  

    虽然现在兰博基尼的产品线里有“大牛”(Aventador)和“小牛”(Huracan),但实际上前者才是这个品牌的精神领袖,而“小牛”只不过是为了降低购买门槛,赚钱用的工具罢了。我们所看到那些令人乍舌的天价兰博基尼纪念版车型,比如Veneno、Centenario、Reventon等,绝大多数是基于现行“大牛”的车型打造的。那么,历史上共经历了几代“大牛”呢?我们来回顾一下。


第一代:初生牛犊不怕虎


    兰博基尼在1965年曾推出了惊世骇俗的Muira,从它开始首次搭载V12发动机,但Muira的造型更偏向长车头短车尾的GT跑车,也没有剪刀门。所以,其实奠定今天“大牛”形态的是Countach。


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    Countach是Muira的接班人,但由于两者风格区别较大,兰博基尼为了降低市场风险,遍先推出一款原型车试探下吃瓜群众的反应。那款车就是1971年日内瓦车展上首次亮相的Countach LP500 Prototype,由博通的著名设计师甘迪尼(Marcello Gandini)操刀,车身非常低矮,整体线条简洁,同时棱角相对分明,打下了今后“大牛”楔形车身风格的基础。它搭载了一款4.97L的V12发动机,纵向安置在驾驶座的后面。车名前缀“LP”即是“Longitudinale Posteriore”的缩写,意为“纵向布置”。


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    后来,兰博基尼老板发现LP500的吸睛指数很高,认为能吸引更多土豪买家,便决定投入量产。和大家熟知的兰博基尼命名方式不同,“Countach”这次跟牛没扯上关系,它是一个意大利西北部方言的词汇,相当于中文的“帅呆了!”、“我的哥!”。


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    造型上,量产版和概念车型极为相似,不过增加更多的散热孔,也加装了前雾灯。考虑到乘坐舒适性,量产版的车身没有概念版那么低矮,尽管如此,对于个子较高的人,还得半躺着身子开车。


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    然而,受1973年油危机影响,Countach最初没有采用LP500概念车的4.97L V12发动机,而换成了相对经济的4.0L版本,最大功率为370马力。但后来进入80年代后便逐渐采用5字开头排量的动力系统。


第二代:亚平尼和美利坚的热恋


    兰博基尼创始人打造了狂野的Countach系列,然而坦白地说,赚不到多少钱。为了能让品牌继续存活下去,只能找其它有资金支持的企业接管。到了1987年4月23日,克莱斯勒便接手这个超跑品牌。“新官上任三把火”,克莱斯勒作为新的老板,肯定要搞事情啊。于是1990年,第二代“大牛”终于首发,名为“Diablo”。


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    “Diablo”是19世纪Veragua公爵养的一头烈性公牛,它曾在1869年7月11日的马德里与El Chicorro进行过史诗般激烈的决斗。这么看来,Diablo延续了兰博基尼用牛来命名的传统。即使你不了解关于牛的典故,用西班牙语来说,“Diablo”也是一个适合这代车型的好词,因为它的含义为“鬼怪”,非常具有魔性的味道。


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    Diablo搭载一台5.7L V12发动机,拥有48气门双顶置凸轮轴和缸内多点喷射技术,最大功率达到492马力,峰值扭矩为580牛·米,百公里加速时间约为4.6秒,极速达到325km/h。按当时的水平来说,这个性能在量产车中已经数一数二了。


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    Diablo从1990诞生至2001年停产,期间推出多款衍生车型,比如Diablo VT、Diablo SV、Diablo GT、Diablo SE30、Diablo GTR、Diablo SV-R等。由于90年代的中国尚处于解决温饱阶段,兰博基尼Diablo在中国的保有量非常稀罕,绝大多数人对它的印象还停留在壁纸和挂历图片。


第三代:德式刻板和意大利风情的交融


    2001年,第三代“大牛”诞生,名为“Murcielago”。这是兰博基尼加入大众集团后首款全新研发的作品,造型设计由Luc Donckerwolke负责,相比Diablo、Countach有脱胎换骨的变化,它的造型非常简洁,前脸仅有两个硕大的进气口和四边形一体化大灯,侧面的腰线更高、更笔直,除了剪刀门和车尾轮廓外,其它角度较难让人辨认出它是一辆兰博基尼。内饰趋向中庸,有奥迪的影子。


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    “Murcielago”依然来自一头牛的名字,这头牛在1879年西班牙斗牛赛中被刺了24刀依然活着,如此勇敢和坚韧的精神,似乎让兰博基尼很自豪地匹配在一款旗舰车上。


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    Murcielago搭载一台6.2L V12发动机,能迸发580马力的功率,仅需3.8秒破百。值得一提的是,加入大众后的兰博基尼更注重四驱系统的普及,所以第三代“大牛”彻底变成一台V12全时四驱的猛兽。


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    2006年,Murcielago迎来了六年以来第一次小改款,侧进气口、钱进气格栅、车灯都有变化。它搭载6.5L V12发动机,最大功率提升至640马力,故被简称为“LP640”。


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    从2001年到2011年,Murcielago经历了整整10年,得益于大众集团的接管,为其注入了高品质、新技术和严谨精湛血液,这代“大牛”的销量超越前面两代,总共售出4099辆。单是08年就售出637辆,而前辈Diablo年均才一两百辆左右。


第四代:用科技武装自己更加疯狂


    2011年,第四代“大牛”问世,名为Aventador。这同样来自一头牛的名字,起源于1993年Aventador公牛在西班牙斗牛场上表现出十足的勇气。


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    Aventador在外观上大量借鉴Reventon的元素,多处展现切割形线条,锋芒十足,进气口和散热口更大、更夸张。传统的剪刀门并非垂直打开,而是类似蝴蝶翅膀向外伸展,更加张扬。


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    动力方面,Aventador搭载更强劲的6.5L V12发动机,最大功率700马力,峰值扭矩689牛·米。得益于碳纤维轻量化技术的应用,Aventador在动力提升的同时体重进一步减轻,促使加速成绩更好,仅需2.9秒就破百,极速达到354km/h。


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    Aventador是迄今最热销的“大牛”,从2011年问世至今仅5年,便产出5000辆,超越了Murcielago十年的总量。期间,它衍生出多款炫酷的限量版车型,比如LP 720-4 50°Anniversario、Aventador J、Veneno、Centenario。


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    然而,“大牛”并不就此成绩而满足,继续进化,就是我们看到的Aventador S。


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   它的前脸更有攻击性,伸出两条“獠牙”,实际上是为了更好地优化气流,前唇进行加长。尾部采用反差较明显的深色涂装,营造更有冲击感的视觉效果,尾喉变成中置三出。值得一提的是,其配备可根据车速和驾驶模式三段调节的主动式扰流板。


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    Aventador S主要优化外观的空气动力学,前轴下压力较Aventador提高130%,高下压力时空力效率提高超过50%,低阻力时超过400%。由于采用碳纤维单体壳和铝制车架,整车仅重1575公斤,其中排气系统减重20%。


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    动力方面,Aventador S依然坚持采用V12自然吸气发动机,排量仍为6.5L,但最大功率升至740马力,扭矩达到690牛·米,百公里加速时间为2.9秒,极速提升至350km/h。动力参数看起来变化没多大,但却增加了发动机自动启停和自动闭缸技术,在低速行驶时能采用6缸运转,一定程度上降低了油耗和碳排放。


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    值得一提的是,Aventador S是首款采用四轮转向技术的兰博基尼,低中速弯前后轮反向更灵活,高速弯同向更稳定。这虽然不是业界的新技术,但对“大牛”的操控有质的提升。Aventador S将于2017年春开始交付,国内含税售价为673.9673万元。


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    至此,“大牛”的历史告一段落,你最喜欢哪款呢?

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