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从全铝车身看捷豹发展史

这才是老司机

ams车评 编辑:陈宇珣 类型:经典车 2017-01-06 14:00
  谈到“全铝车身”,许多人会第一时间联想到奥迪A8,毕竟早在80年代,奥迪就开始推广“ASF”(Aluminum Space Frame)铝制车身空间框架的概念。但有一个品牌,它今天的产品线已经大量采用铝制车身,而且历史能追溯到94年前,期间还不断推出铝制车身车型。这个品牌就是捷豹,自从上个月捷豹和果壳网联合举办一场“铝行”的讲座,我们对捷豹的铝历史有了更深的认识,下文就是捷豹历史上所有的铝合金经典车。
从全铝车身看捷豹发展史
  

1922年:铝制挎斗


    最初,捷豹并不叫捷豹,而叫“燕子”(Swallow),由威廉·里昂斯(William Lyons)和威廉·沃姆斯利(William Walmsley)合伙创立。刚开始也不生产汽车,而是造挎斗摩托车。


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    在1922年,有一辆挎斗摩托也算很潮的玩意儿,尤其是是燕子公司设计的五角长尾样式,当时开在路上真是赚足回头率,即使放在今天也是潮得不行。值得一提的是,燕子挎斗是由铝打造的,这也开创了捷豹用铝的历史。


1927:奥斯汀7


    1927年,燕子公司从摩托业务拓展到车身设计和制造业务,他们承接各个汽车品牌,为其打造车身。其中,因为奥斯汀7车型极具性价比,所以在当时的英国非常畅销,就像中国的“老三样”一样。


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    威廉·里昂斯看到了商机,就从经销商购买了奥斯汀7 2-seater Tourer的底盘,然后在此基础上设计车身。刚开始奥斯汀公司是不知道这回事的,如果搞不好就被告侵权。但后来燕子造出成品后,因为车辆颜值不错,奥斯汀居然同意了,最后冠名奥斯汀7 Swallow Tourer销售。


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    后来,因为燕子和奥斯汀合作的车型很热销,后来又推出奥斯汀7 Swallow Saloon车型(上图)。凡是后缀带“Swallow”的,都是燕子设计和打造的车身。而所用的部分材料,也是铝材。


1935年:捷豹SS100


    1933年,威廉·沃姆斯利出于个人原因离开燕子公司,独自出去创业,相继创办Airlite拖车公司和考文垂钢制房车公司,从此和威廉·里昂斯分道扬镳。而威廉·里昂斯则将另外注册了一家叫S.S.(Standard Swallow的缩写)的公司,1934年收购了燕子公司,意味着燕子更名为S.S.。


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    随后不久就推出了SS Jaguar 100跑车,这是首款出现“Jaguar”词汇的捷豹车型,“100”表示这款车的时速能达到100英里(相当于160.9公里每小时),这款车采用的是铝合金车身,总重仅为1181公斤。


1948年:XK120


    第二次世界大战爆发后,英国惨遭德国空袭,因此英国人民对德国纳粹党卫军(SchutzStaffel,简称SS)恨之入骨,所以为了避免误会,S.S.公司更名为捷豹(Jaguar)。二战结束后,捷豹于1948年推出XK120跑车,只是一款十分经典的车型,颇受收藏家喜爱。


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    其优雅流畅的车身,绝对能体现英国贵族味。另外注意的是,最初制造的242辆XK120采用的是铝制车身,但1950年批量化生产后变成钢制车身,主要是为了降低价格门槛和出于工艺条件限制。


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1951年:C-Type


    战后,捷豹非常积极参加各种比赛,一来能测试自家车辆的性能,以便日后改进;二来能增加品牌曝光率,相当于做广告。在1951年,捷豹便基于XK120的基础上研发一款赛车,叫XK120-C,“C”是Competition(比赛)的缩写,后来这车被称为C-Type。由于赛场上对动力有严格的限制,所以在不增加动力的基础上,想要做得更快,只能设法“偷轻”。而车身无疑是一个切入点,所以C-Type理所应当地采用铝制车身。


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    在1953年的勒芒24小时耐力赛上,捷豹车队在这次比赛中大获全胜,三辆官方车队的C-Type赛车分别获得了冠军、亚军和第4名,为捷豹赛史记录上光辉的一笔。


1954年:D-Type


    随着各个品牌赛车技术的飞速发展,C-Type在赛场上已力不从心,所以捷豹便推出了D-Type。它的造型更加符合空气动力学,有一个独特的垂直后扰流板,而且,D-Type采用了创新的全铝单体式车身结构。要知道之前的捷豹车中,往往框架是木或钢打造的,铝合金车身只是一块“蒙皮”,所以D-Type在“偷轻”本领上再更上一层楼。


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    1957年,共有5辆捷豹D-Type赛车出征勒芒24小时耐力赛,而且它们都一举拿下了第1-第4名以及第6名,可谓大获全胜,而这也成为了捷豹D-Type赛车最辉煌的时候。


1961年:E-Type


    在1961年日内瓦车展上,捷豹推出一款被公认为“史上最漂亮的车”——E-Type。它修长的“茄子”车身、流畅性感的线条,即使放到今天也让很多跑车黯然失色。


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    ams在中国举办的经典车拉力赛上,也多次出现它的身影,每每行驶在路上,都吸引很多路人回头。


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    在轻量化上,E-Type也广泛采用铝合金制作车身面板和其他部件,它能在7秒内破百,极速超过240公里每小时,在当时来看已经是非常快了。


1982年:XJR-5


    准确地说,这是一辆由捷豹粉丝打造的车。故事大概是这样,一名美国车手Bob Tullius十分痴迷捷豹品牌,于上世纪60年代初期组建了一个名为Group 44的车队,采用搭载V12的轻量化改装E-Type赛车多次参加美国耐力赛并取得惊人的成绩。但他希望,如果有一天能让他来设计车身,然后用捷豹的V12发动机,就完美了。


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    所以,后来Bob Tullius说服捷豹的人来立这个项目,并聘用通用和福特的设计师Lee Dykstra来按他的想法打造。最后,XJR-5就出来了,造型是浓浓的美国味,一切为速度而生。这款车采用铝制整流式单体横造结构,既轻又牢固。后来XJR系列一直进化,直到90年代推出了街车版的XJR-15。

 

1992年:XJ220


   捷豹因受到勒芒24小时耐力赛上表现出色的鼓舞,便打算推出一款“公路勒芒车”,它就是XJ220。扁平低矮的车身、夸张的造型,确实有几分耐力赛赛车的模样。毫无疑问,它采用的也是赛车管用的铝制车身技术。


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   动力方面,虽然XJ220搭载一台3.5L发动机,但因为采用双涡轮增压技术,能爆发500马力的最大功率和644牛·米,百公里加速约为3.7秒,极速超过340公里每小时,曾一度成为全球最快的量产车。


1999年:XK180


   为了庆祝公司诞辰50周年,捷豹推出了XK180概念车,旨在向公众展现捷豹品牌的英伦风格、手工艺和高性能,所以准确地说,它只是一张形象名片。XK180用的是手动打造的铝制车身,显得比较尊贵。


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2003年:R-D6


    R-D6的问世是向人们展示捷豹新的轻量化技术,它采用铝制焊接和铆接底盘——要知道,铝可是很难焊的,一般都是用铆钉一颗颗敲下去接合。所以,R-D6的铝工艺又提升一步。


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    造型上,因为当时捷豹和马自达都属于福特集团旗下,所以R-D6有一部分技术是基于马自达RX-8打造的,我们会看到,它也采用和RX-8相似的对开式后门。


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2003年:XJ


    这代XJ的亮点,就是采用全铝车身。由于捷豹前面几款铝制技术的车型都是运动车或赛车,比较小众。所以在众多业余的消费者观念里,捷豹应用全铝车身技术要比奥迪晚,是效法奥迪A8的做法。实际上,经过了将近80年的历练,捷豹在铝制车身技术方面已经有足够的经验,在这个领域就是个“老司机”。


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2007年以后……


    其实从03年的XJ开始,捷豹便决定将铝制车身技术普及下去。从2007年的XF,到后来问世的新一代XJ,还有XE、F-Type、F-Pace等,都用了全铝车身技术。其实对捷豹而言,成本反而不高,因为和奥迪单一品牌不同,捷豹是和路虎共享这一技术,两个品牌的产量加在一起,就使全铝技术得到大批量生产的机会,从而成本更低。


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    也许你认为,用铝打造的车身难以维护、难以焊接,但随着这项技术的普及,必将促进更多先进的工艺发明出来,届时这些难题都不是难题。因为全铝车身的优点是很明显的,除了轻量化,还有不生锈。这意味着,你买一款全铝车身的车,就能永永远远珍藏下去,而不是变成一堆废铁。

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