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它够格当“秋名山神车”时,五菱还没出生

T型车历史

ams车评 编辑:苏若辞 类型:经典车 2017-05-23 11:18
  在当前的中国车市里,大概能被民间公认为“神车”的就是两个品牌:五菱和大众,分别代表了“东方派”和“西方派”,虽然两个品牌差了十万八千里,但是它们有一个共同点。就是早期都有着一款传奇的面包车,虽然大众的这款面包车已经演化为更高档的商务MPV迈特威了,但是它的前几代前辈还是很值得一说的。下面我们就来聊聊大众的这款面包车。
它够格当“秋名山神车”时,五菱还没出生
  

    大众面包车的英文名称叫Volkswagen Transporter,简称T系列,从名字上我们就能看出这款车的用途是拉人或者拉货。大众T系列面包车原厂代号为VW Type 2,表明这是大众公司推出的第二款车,而第一款车也就是Type 1就是大名鼎鼎的甲壳虫。

 

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    1950年,第一代大众T系列车型(T1)正式生产,这款车长宽高分别为4280/1720/1940毫米,轴距和甲壳虫一样都为2400毫米。外形上有着像面包一样胖胖的外形,这也是为什么被称为面包车的原因。车头最显著的特征就是前脸两个显得很萌的大头灯和中间那个硕大的大众标。最初设计这个面包外形的目的就是为了能够大量装货,因为T系列早期的设计思想就是将它作为厢式货车。

 

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    大众T系列与甲壳虫共用生产线,整个动力系统采用与甲壳虫一样的后置后驱设计,并配备了甲壳虫的1.1升水平对卧4缸风冷发动机(之后出现了1.2L、1.5L和1.6L引擎的配置)。当然,即使是卧式引擎,后置后驱仍然占用了一部分行李箱空间,虽然和其他引擎相比已经少占了很多空间了;同时也导致后门较小且开在较高的位置,在搬运重物时会有一定的影响。总的来看这是一只膨胀成了“面包”的甲壳虫。

 

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    作为一款廉价车,T1结构简单,便于维修保养;同时由于当时的条件下塑料加工的成本比金属要高,所以车内几乎看不到什么塑料件,包括中控台上的仪表盘。那个时代对车的需求只是代步,对座椅基本没有什么需求,所以座椅也很“简陋”,靠背不比现在的塑料小凳的靠背高多少,更别说可调靠背和头枕了。

 

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    但是,恐怕最初设计者自己也没有想到的是,第一代大众T系列刚上市没多久就成了“神车”,成为了汽车时尚界的“网红”,受到各类用户的追捧。究其原因,能够让这款廉价面包车成为“神车”,宽敞的车厢空间起了很关键的作用。当时的社会条件下,虽然欧洲人手头并不宽裕,但是他们却不愿放弃对生活质量的追求,这从当时欧洲各国的经典小车热销就能看出来;但是同样廉价的大众面包车却有着宽敞得多的空间,足以令很多热爱户外的人们兴奋,开着这样的小车去野营肯定会有不错的体验,于是就有了许多沙滩上停着一辆大众面包车,一家三口在度假的画面,甚至后来还有了以T系列为基础打造的小型房车。

 

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    还有一个成功的因素就是外形,大众T1靠“大眼睛”的外观倾倒了众多用户,加上鲜艳的车身颜色,为大众T1贴上了时尚标签,也将其由最初设想的多功能厢式车变成了一款时尚型家用车。另外,得益于多功能的车身,大众T1还可提供警车、救护车、消防车等各种版本,甚至还衍生出了皮卡(pick-up)车型。

 

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    另外,60年代反传统文化运动中T1相当受嬉皮士们的欢迎,因为它车身可以让嬉皮士们尽情地涂鸦,也可以拉上一支朋克乐队到街上尽情高歌,所以它还被称为“嬉皮士车”,至今它仍然是嬉皮士们的象征。

 

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    大众T1一直都是众人追捧的对象,光是在德国汉诺威工厂就生产了196万辆,加上其他地区的工厂产量更是不计其数,至今我们还能在世界上的一些地方偶遇这款“大眼睛”面包,甚至能看到一些国家的收藏家们在争相收藏T1,同时T1还是各大模型商的青睐对象。

 

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        1967年推出的第二代大众T型车(T2)的外观和第一代相比没有特别大的变化,前脸的弧度相比上代变平了,车头灯虽然没有第一代那么大了,但是仍然不小,同时缩小的还有那原本硕大的大众标。在车窗上第二代和第一代的区别在于采用了更大的车窗代替了第一代的多块式小窗的设计,同时乘客门也由原来的对开式变成了侧滑门。动力方面T2比T1有了明显提升,还是水平对卧四缸机,排量有1.6L、1.7L、1.8L和2.0L可选,同时还有了1.8L的直列四缸的选择。

 

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    T2可以说是一款相当长寿的车,至今仍有新车在巴西驶下生产线,而德国早在1979年就已经停产了T2。由于在南美地区生产大众面包车产量不详,所以T2是否是大众T系列产量最多的一款车已经无从查证,唯一能肯定的是它真的很多……

 

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    诞生于70年代末80年代初的第三代大众T型车(T3)可以说是比较接近现代的一款车了,跟前两代相比车身增大了,同时在1983年将发动机冷却方式由风冷改成了水冷,依然还是后置对卧式。有棱角的车身线条代替了原来的圆润,也符合当时对车的审美,晚些时候推出的丰田海狮H50在车身线条设计上也有着相似的共同语言。

 

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    同样的,T3也是一款颇受欢迎的车,尤其在南非市场,T3直到2002年才在南非停产,延续了大众面包车最后的辉煌。

 

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    从第四代(T4)开始,有点“不务正业”的大众T系列开始务实地投身商用车行业了,它不再廉价,底盘也采用了前置前驱,为车身带来宽敞平坦的空间,真正开始体现transporter(运输者)这个词的含义。而神车的这段历史,也成为了汽车史上一段永恒的经典。

 


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        廉价的大众面包车为汽车史上增添了一份精彩,历史告诉我们,那些真正走进人们的生活、理解人们需求的车,才能成为大家心目中经典,即便是廉价车,一样能成为一款经典的“神车”。

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