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新超评|只有大屏手写?

NO!未来汽车内饰该长这样!

车评网|驭动汽车 编辑:李超 摄影:李超 类型:车型介绍 2018-04-10 11:55
  北京车展在即,很多厂商都发出了新产品的官图。我们发现例如全新奥迪A7和吉利博瑞GE等车型的内饰都出现了看似“多边形屏幕”的造型。
新超评|只有大屏手写?
  新超评|只有大屏手写?


    领导给出的选题也随之而来,让我猜测一下未来汽车的内饰会是啥样子?


用惰性的思考方式试试看
   
  拿到这个选题我最先想到的方式(估计也可能是大家最先想到的方式),那就是上网查查资料呗。看看人家都设计成啥样,简单的归纳总结。

  最先联想起的就是特斯拉。特斯拉的出现给人们提供了太多新的可能,也刷新了人们对汽车的概念。超低的重心、最速四门轿车、超高的空间利用率。最重要的就是不同寻常的内饰......

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    超大的屏幕几乎替代了所有实体按键和旋钮,传统轿车变速箱的位置也完全变成了储物空间。作为第一款采用这么大尺寸中控大屏的汽车,特斯拉让人眼前一亮。并且兼顾了实用性,用户体验也不错,因此英国《每日邮报》把特斯拉Model S评为全球十大最佳汽车内饰之一。或许这就是未来汽车的内饰发展趋势?


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    没过多久,这种吸睛大屏迅速被自主品牌玩坏了,毕竟屏幕的成本没多少。自主品牌不足十万的车内也都毫不吝啬的装上一块儿堪比特斯拉的大屏.....



    很多负面声音也随之而来:“不方便盲操作”“万一有电子系统出问题或者没电了,这车怎么开起来?”“眼睛长时间盯着屏幕不累吗。”“有些东西是适合人类的设计,有些只是噱头,再炫酷也没用,比如这个全数字仪表”。


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    这些负面声音似乎并没有阻止“大屏手写”汽车的迅速发展。其中博世就认为未来汽车在实现了自动驾驶之后,全数字化设计能为驾驶者提供更多样化的功能。


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    BMW HoloActive是触控系统的最新科技,HoloActive Touch依然是在大屏上做文章。它拥有一个自由浮动式显示屏,看起来漂浮于中控面板和驾驶员之间。当指尖接触到虚拟的悬浮屏幕时,系统则发出脉冲信号启动相应功能。


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    宾利也曾透露将在汽车中使用透明OLED显示屏等新技术的计划。OLED屏幕很薄,可以浮于任何材质表面,在不使用时完全看不出屏幕的存在。因此未来宾利的内饰可能看上去不会与其他超豪华汽车有什么两样。依然有传统的奢侈材料,只是会在眼前的木质饰板处安放一块透明的OLED显示屏。


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    在2017年国际消费电子产品展(CES)上展出的拜腾汽车,更是刷新了大屏手写的记录。长125cm、高25cm,面积为49英寸,横贯在整个中控台之上。显然,如果我只告诉领导“未来汽车就是大屏手写”这真的不是一个经过认真思考的回答。


     虽然大屏只是个表象,但是可以肯定的是随着数码时代和体验经济时代的到来,以用户体验为主导的数字化高科技设计必将是内饰设计的流行趋势。汽车内饰将必然成为“以人为本”的高科技产物。人机工程学、交互设计、感性工学、心理学等多学科的交叉,会影响未来汽车内饰的设计。而以目前来看,屏幕是最佳的信息传递介质。

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    当汽车可以满足人的基本使用需求之后(从A点到B点),人们便开始了对心理需求的追求。感官体验及心理认同、人与产品与环境融为一体的体验设计将会更为重要。试想一下,当有一天,你的一个手势,一个眼神汽车就能瞬间做出反应时,还要屏幕干什么?


懒惰的方式再怎么分析都是片面的

     既然文章开头采用了最偷懒的方式,那么接下来我们就采用最脚踏实地的方式。要谈未来设计,我们就按照目前汽车内饰设计的流程,亲手一步步绘制一个内饰。看看目前的汽车内饰设计的局限是什么?又有哪些地方可以创新。

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    首先,我们很明确的是,内饰如同房屋,它是一个空间。无论到什么时候,汽车的内饰设计都是一个对空间的雕琢。


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第一步:确定一个方盒子的空间。


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    无论未来的汽车内部发生怎样的改变,都可以理解为是通过对立方体空间的切割而来。而这个立方体空间最大的利用形式就是尽量少切割,所以未来异形内饰空间可能只存在于一些具有特殊功能性的汽车上。绝大多数汽车的空间利用率都会比目前传统汽车高很多。所以第一步,方盒子的确立是无法改变的。


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第二步:确立中控台的大体形象


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    第二步开始就能看出,我受到了目前传统汽车设计的影响。用红笔圈出的地方都是我随手画出,但是在之后的思考中又觉得未来可能会去掉的东西。


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    方向盘是一个很占空间的东西,在实现自动驾驶之后,方向盘会成为一种工程模式的开启方式。你可以理解为只有车辆的自动驾驶出现漏洞时,方向盘才会弹出。


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    除此之外,还有一种方案就是车内空间会呈现两种模式。当乘客希望追求驾驶乐趣时,方向盘伸出,座椅布局向方向盘靠拢。当乘客希望车辆自动驾驶时,方向盘收缩,为车内乘客腾出更多空间。


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    按照目前的趋势看,若干年后,新能源车将会取代燃油车成为主流。汽车已经不需要变速箱,按照空间的最大化来讲,“T形中控台”的布局也需要重新考虑。加上自动驾驶的普及,汽车的内部乘坐方式也会从注重人机交流,转化为注重人和人的交流。


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第三步:确立型面和主体


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    当你不再需要通过繁多触手可及的按键来控制汽车,当你的一个眼神汽车就可以会意时,内饰的基本人机工程学设计将会逐渐弱化。这种功能性的弱化带来的直接效果就是,内饰可以承载更多的艺术内容。


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    和汽车外饰设计一样,内饰设计也可以融入更多的曲面。我们可以通过曲面衍生出空间,雕琢细节之后形成最终的内饰。


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    对于一些紧凑的运动轿车,内饰的空间将不会是以中控台或中央扶手箱为中心展开。而是完全可以以人的乘坐位置为中心展开。也就是说,也许若干年后,汽车内饰设计的第二步或许是绘制一个玄而又玄的曲面,或者是先在方盒子中画上一个小人,以人为中心展开。


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    除了对曲面和空间的思考之外,未来汽车内饰的设计“主体”突出程度也将会显得十分重要。乘坐者并不需要同时关注繁多的按键或者仪表。像上图这种主体不明确,凌乱成一团的内饰未来绝不会再出现。


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    上图中红色部分就是这辆车内饰设计的主体,也就是你进入车内首先关注到的区域。在未来汽车的内饰设计中,这种主体的突出性会更强,主体的数量和面积也会更集中。


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第四步:细节的确立


    由于未来材料更加的轻量化,车内主体面积也更小。车内饰很容易产生轻薄感,这种感觉将直接导致乘坐者安全感的缺失。

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    如上图,我们很容易借鉴某些曲面,绘制出一个优美的多内饰框架。但是这种轻薄感是很容易出现的,因为未来汽车的内饰将不会再需要一些厚重空间来承载大量的按键。


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    而自动驾驶又是未来的趋势,对于自动驾驶来说,人们坐在车内对安全感的需求将会比传统汽车成倍上升。


    这就需要未来的汽车内饰设计更多的考虑型面的衔接和过渡处理。最简单也最直接的方式就是环绕。

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    环绕内饰会给人带来很强的安全感,除此之外能给乘坐者提供安全感的还有层次和材料。丰富的层次会抵消内饰主体简单的轻薄感,同时丰富的层次也可以承载更多的用料,提供更多触感。


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    内饰设计与外饰设计的延展性(关联性)也会提升乘坐者的安全感,目前国内很多品牌似乎都没有太多考虑这个问题。一辆车的内饰仿佛是外观的一种延展,这种浑然一体的整体感,和汽车内饰外饰强烈的拼接感相比,安全感孰优孰劣不言而喻。


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    果把近几年同一品牌的内饰图摆到一起看,其实也可以看出一些变化规律。以标致为例,明显可以看出标致的内饰设计越来越注重空间的环抱,以及型面的贯穿。


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     之后标致的概念车和我们之前分析的一致,弱化方向盘,和中央扶手箱,增强车内的贯穿关联感。

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    雪铁龙的内饰设计一直很注重局部形态的刻画,中控台和门板的衔接一直比较生硬。虽然在当时可能看似前卫,但是并不能给乘坐者提供安全感。


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  未来雪铁龙的内饰设计中控台和车门板的衔接处理非常流畅,方向盘和中央扶手箱位置同样被弱化。内饰曲面的穿插变化堪比外观。

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    SUV车型将会更加注重中控台强壮感的塑造,连贯性基本被放弃。目前这种设计方式只在雪铁龙的概念车中见到。还不确定未来会不会成为主流。


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    奥迪也是,从前几年独立的型面,到型面的穿插。车门板与中控台的处理也更加流畅。


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总结:

    如果说汽车外饰是要表达一种姿态,那么内饰就是要表达一种形象。这种形象不仅要适应当下最先进的技术,还要通过设计来满足乘坐者缺失的心理需求。说到细节,简约的造型,大型面的穿插环绕,弱化的方向盘和中央扶手箱,突出且单一的设计主体,和与外饰融为一体的关联感。这些将是未来汽车内饰设计的发展趋势。而大屏幕,手势控制这些细节都未必是未来的趋势,它们只是当下先进科技的展现形式。宜人的舒适感,甚至一些可以彻底改变驾乘感受的创新解决方案,这些变化才是可以让一部汽车化腐朽为神奇的未来内饰设计。

内饰设计
特约编辑:李超
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