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新超评|科技?未来?别忽悠人

这才是电动车设计套路

车评网|驭动汽车 编辑:李超 摄影:李超 类型:车型介绍 2018-05-03 10:20
  今年北京车展最大的特点就是来了一波“新势力”。“新”不奇怪,怪的是竟然初来乍到就已经形成了不小的势力。
新超评|科技?未来?别忽悠人
    今年北京车展最大的特点就是来了一波“新势力”。“新”不奇怪,怪的是竟然初来乍到就已经形成了不小的势力。

  和特斯拉一样,像游侠、小鹏、小马、富腾等等的小车,无一例外都以“柔性多用途平台”作为自己的卖点。“一个合金空腔底盘+四个轮子”就形成了电动车的新模板。也正是由于这个新模板,就连外形设计他们的宣传都以颠覆者的姿态示人。


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  由于电动车刚刚兴起,很多人提到纯电动车的外形设计还是一头雾水。厂商的宣传也大部分集中在“未来、科技、跨时代”等词汇上,这让电动车的颜值判定标准更加扑朔迷离。本文中我们就和大家聊聊电动车的设计有哪些套路。什么样的电动车设计会成为未来的主流。

蓝色装饰、极简风格

  这是一种很初级的新能源化设计思路,主要体现在一些以燃油车为基础架构改装而来的电动车。


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  比如本次北京车展展出的宝马iX3,就是在宝马X3版的基础上修改外观得来的。前脸部分加入了蓝色装饰条的同时减少了所有“格栅”类的造型设计,就连宝马招牌的双肾进气格栅都被打通相连。


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  尾部也是同样,取消了排气和周围造型。从复杂型面到大型大面,有一种游戏像素降低的感觉,这也是一种简约感。


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  蓝色代表着“水、蓝天、纯净”,所以只要时代还处在“燃油车和电动车共存”的状态下,电动车的蓝色系装饰就不会消失。


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  由于目前电动车的内部结构相较于燃油车要简单许多,所以电动车的外形设计也会与之呼应。让人有一种“用更简单的结构完成了同样事情的感觉”,这种感觉翻译过来就是“科技感”。


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  但是这种极简设计不会持续很久。燃油车之所以复杂是因为它的机械结构相当成熟,电动车之所以简单是因为目前的电动车还处在发展期,还有很大改变的可能。未来的电动车将会有更多的保护电路,更多的温控传感器,更复杂的热管理回路,更加复杂的电机机构,蜂巢一样的电池组,大量的减震器,分布式的控制芯片等等。随着充电电压从350V提升到800V甚至1000V,然后又开始出现大量的电流保护,漏电保护,热量控制等等结构。


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  当电动车技术成熟之后,它的结构也不会太简单。而外观设计上将会从结构出发,看看什么样的外形能象征着高能量,什么样的外形能象征动力强?这些才是未来电动车设计的走向。就像如今“大进气格栅,多排气孔,发动机舱盖筋线”等等设计元素能给人带来“这辆燃油车性能了得!”的心理暗示。未来电动车也会有类似的设计元素可以给人以同样的暗示。比如粗大的电缆、外形酷炫的电池散热器......

有脸、无脸

  目前电动车的前脸设计分为两大流派,“有脸、无脸”。设计师们也就这两种观点争论不休。


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  “无脸”一派认为无进气格栅设计是由于电动车不需要进气的原因,无进气格栅可以减少风阻。既然电动车不需要就没有必要考虑目前消费者的审美适应能力。汽车从燃油到电动的过程也势必面临着汽车外形设计的变革,消费者必须接受并欣赏新的设计流行趋势。而不是为了适应大众的审美适应能力,而凭空设计出一些根本没有用,甚至有副作用的东西。


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  “有脸”一派认为这类“无脸族”的根本原因为了标新立异,而不是美观,至少现阶段人们对于汽车的审美还没有达到这个层次。采用和车身不同色装饰板一样可以起到降低风阻的效果。


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  在“有脸”派看来,汽车并不是一个冰冷的机械。而是要有性格在里面,“无脸”的设计会影响“汽车表情”的确立。或者说没有表情,完全是一副被遮挡或者木讷的表情。


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  所以事情分两层说,在电动车和燃油车共存的状态下,“有脸”更容易让人接受。毕竟在这个时期电动车是无法建立起完全属于自己的设计暗示。所以只能在一些设计语言上依附于燃油车。等到电动车大行其道之时, 一些曾经在燃油车时期拥有悠久历史的品牌可能会保留一些比较“写意”的形状来强调自己曾经的辉煌。

比例、姿态

  在传统燃油车上已经有了很成熟的车身比例和姿态。前驱家用车整体比例中庸,姿态也是偏中立位。后驱性能车和豪华车的车身姿态后坐。


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  一些后置后驱的跑车姿态更像是一位身体前倾,时刻准备起跑的运动员。


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  对于燃油车来说,这些比例和姿态都是以机械结构为基础,再加上设计师对美学的理解。但是对于纯电动车来说,并不需要考虑“发动机、变速箱、传动轴”这些机械结构需要占用空间的问题,车身比例和姿态上的壁垒也基本没有了。那么对于电动车的来说还是否要保持燃油车建立的车身比例和姿态呢?


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  这方面也有两个流派,一部分设计师认为需要保留燃油车建立起来的车身比例和姿态的美学特征。虽然在机械结构层面已经不需要考虑太多空间方面的问题,但是猫科动物矫健的姿态依然很迷人。


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  前移的A柱,后移的D柱,超大的驾驶舱。电动车由于没有传统的发动机变速箱等机械结构,给予设计师更大的发挥空间,可是结果呢?结果是电动车的所有车型都是面包状,毫无美感。


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  一部分设计师则认为电动车和自动驾驶的普及会慢慢将汽车从私有化变为共享化。实用性相比美感会更加重要,对于外观来说也将会为空间妥协,达到最佳的实用性。既然汽车的本质发生了变革,随之而来对机械结构占用空间的释放,我们为什么不去充分利用呢?而美感是需要设计师从新建立的,依附于燃油车已经成熟的美感是一种偷懒行为。

优化空气动力

  既然消除了机械结构占用空间的壁垒,在外观设计上就可以更加专一的为减少风阻服务。毕竟这对于提升电动车续航里程也是有显著效果的。


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  有人说这些纯电动车看着怎么有些相似。没错就是相似,但是绝不是抄袭。比如形状类似鲨鱼的车头和车头与车身侧面突然转折的弧线。


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  这样的设计不仅可以减小车辆前脸的风阻,还可以梳理从车头流向车侧面的气流。


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  我们可以对比一下,无论是合资品牌还是自主品牌的电动车都会采用这样的设计。


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  除了上述特征之外,未来电动车车身上还会更多的采用“光”。毕竟这是人们看到就会联想起“电”的元素。

  随着电动车逐渐普及,电动车也会形成自己独有的设计风格和套路。不过至少目前来看,电动车设计只能在某些细节上建立自己的属性。整体设计美学还是要依附于燃油车建立。如果时间往后推移十年,或许电动车真的就是一个“大面包”状,而美学也并不会就此消失。
电动车
特约编辑:李超
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