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英雄迟暮——三菱Lancer Evolution

英雄迟暮——三菱Lancer Evolution

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:赛车 2019-04-05 11:33
  随着时间推移,总有许多许多我们所深爱的车型渐渐离我们远去。那些年少时的梦想之车,也将永远存在于记忆当中了。
英雄迟暮——三菱Lancer Evolution
  

    今天要说的车正是三菱Lancer Evolution,它用了22年的10代车型塑造了一个传奇。Lancer在英文中的意思是枪骑兵,也许三菱正是希望这款车拥有着那种无畏坚强、所向披靡的精神,所以将它叫做了Lancer Evolution


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    其实说到了三菱Lancer Evolution,那么世界拉力锦标赛(WRC)又是一个绕不开的话题了。在上世纪90年代,三菱为了参加世界拉力锦标赛,按照当时的赛事标准跟要求,以旗下的小型四门前驱轿车Lancer为蓝本,打造出了一台高性能的四轮驱动性能机器,这就是三菱Lancer Evolution的诞生。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    极力想在WRC赛场证明自己的三菱将目标放在了A组别上,根据A组别的赛事要求,所有参赛的赛车必须采用2.0T涡轮增压发动机,并且采用四轮驱动,所以从一代三菱Lancer Evolution开始,便奠定了2.0T+AWD的组成形式。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    除此之外,世界拉力锦标赛的A组别还有一个要求,那就是参赛的原型车必须量产达到2500辆以上才可以。觉得2500辆很难卖吗?在三菱Lancer Evolution一经推出的时候,这2500辆的配额便被抢购一空。大名鼎鼎的4G63T发动机拥有182kW的最大功率以及309N·m的最大扭矩,配合着四驱系统以及仅仅1.2t重的车身还有5挡手动变速器,除了囊中羞涩,你有拒绝它的理由吗?在看到第一批Lancer Evolution被抢购一空之后,三菱又立马生产了2500辆,当然了,一经放出又是立马售罄。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    第二代三菱Lancer Evolution1994年发布,相比于第一代车型来说,第二代Lancer Evolution变得更加易于操控,而这主要得益于三菱工程师对于WRC参赛所得到的各项数据进行分析汇总,将发动机以及悬挂都进行了改良,优化了第一代十分容易出现的转向不足特性。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    第三代Lancer Evolution依旧没有帮助车队取得WRC的最高荣誉,反倒是与斯巴鲁的Impreza WRX STI一起在民用车市场大放光彩,这两款车无论在改装潜力还是性能上,都让欧洲豪门们颜面扫地。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    第四代Lancer Evolution可以说是三菱的辉煌时期了,当然辉煌也离不开马基宁的功劳。在1996-1999年之间,他蝉联了四届WRC世界冠军,更重要的是在1998年,马基宁率领三菱车队获得了WRC历史上唯一一个制造商世界冠军。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    第五代Lancer Evolution是马基宁在1998-1999年度WRC中所驾驶的。新一代的Lancer Evolution在前悬挂系统中首次使用了倒立支柱式的悬挂,前轮的刹车卡钳也升级成了Brembo的对向4活塞卡钳。4G63T发动机在加入了更大的散热器与机油冷却器的情况下,最大扭矩达到了373N·m,最大功率由于“君子协议”依旧被封锁在206kW


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    在第六代Lancer Evolution推出的时候,由于WRC赛会的新规则影响,Lancer Evolution将后尾翼变成了双层式的设计。也是从这一代开始,Lancer Evolution将不仅仅在本土进行销售,三菱也开放了英国等国际的出口计划。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    由于三菱Lancer的换代,第七代的Lancer Evolution也获得了全新的外观设计,整体设计风格变得更加圆润。这一代车型搭载了三菱的主动式电控中央差速器ACDActive Center Differental),通过电子控制每个轮胎所获得的动力分配,配合着主动式偏向控制系统让操控极限变得更高。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    第八代Lancer Evolution可以说是一款十足的市场化商品,官方共推出了4个版本的车型,其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS、以及搭载了6挡手动变速器的MR GSRMR RS两种版本。至于动力方面,依旧是我们熟悉的4G63T发动机,动力水平还维持着206kW


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    第九代Lancer Evolution也可以说彻底放飞了自我,WRC是什么?早就忘记了,推出的版本之多令人眼花缭乱,在出口版本的Lancer Evolution上,4G63T发动机由于可变气门正时技术的加入,将最大功率解放到了214kW。不过,日本本土销售的车型依旧是206kW


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    第十代Lancer Evolution,也是最后一代的Lancer Evolution。可能是三菱已经没有心气去做Lancer Evolution,第十代换装了一款新的4B11T铝合金缸体发动机,缸强度的限制使得这一代Lancer Evolution的改装能力大幅度缩水,曾经4G63T的铸铁缸体动辄都可以改装到千匹马力。


英雄迟暮——三菱Lancer Evolution


    曾经的一夫当关万夫莫开,到如今的败走麦城,Lancer Evolution的辉煌已经落下了帷幕,只剩下曾经的好兄弟斯巴鲁STI依旧独自走在这条看不见尽头的路上。


三菱
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