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蛮牛背后的男人 马塞罗·甘迪尼

蛮牛背后的男人 马塞罗·甘迪尼

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:经典车 2019-07-29 14:49
  在上世纪70年代,当人们厌倦了那些车身圆润饱满的线条时,甘迪尼创造了一种看似另类的“楔形”设计理念,而这也奠定了未来兰博基尼的品牌理念与性格。
蛮牛背后的男人 马塞罗·甘迪尼
  

    马塞罗·甘迪尼出生于1938年,同年出生的另两位传奇设计大师分别是乔治亚罗和费奥拉万提,甘迪尼是他们三人中最为谦逊以及内敛的。


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    1963年,25岁的甘迪尼向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通表达了想要加入博通团队的意向,博通也确实收下了眼前这个才华横溢的年轻人,甘迪尼也与乔治亚罗成为了同门师兄弟。1965年,由于种种原因乔治亚罗离开了博通工作室,甘迪尼也变成了博通最为中意的弟子。


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    1966年,甘迪尼完成了他在博通最为重要的一款车型——Miura。兰博基尼Miura的出现直接轰动了当时的汽车界,前卫的设计风格让所有人都对这款Miura赞不决口,即便放在今天,Miura的设计也排的上汽车历史上最美车型的前列。


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    1967年,兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展,前翼子板与与前机盖融为了一体,扁平的大灯上还带有类似睫毛一样的格栅。车身侧面的线条更是优美至极,后发动机罩通过斜面与车顶相接形成平滑的背部。几乎所有人对于甘迪尼的力作褒奖有嘉,优美腰线及前凶后收的设计手法也被后来的设计师所传抄。


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    其实在Miura推出的前一年,兰博基尼还推出了一款名为Marzal的概念车,这也是兰博基尼历史上唯一一款采用了鸥翼门的车型,虽然酷炫十足,但是最终并没有进行量产。


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    时间来到了上世纪70年代,这也是甘迪尼设计灵感的鼎盛时期,锋利的楔形设计在甘迪尼的试用下成为了兰博基尼的主旋律。1971年的日内瓦国际车展上,甘迪尼为我们带来了另一件里程碑式的作品,那就是Countach。夸张的线条,巨大的剪刀门以及隐藏式的大灯,一切都让这台Countach看起来像一台“外星车”。


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    1973年,兰博基尼推出了量产版的Countach LP400,这台蛮牛采用了中置发动机,前后重量分配50:50,最高时速可以达到301km/h。至于售价方面,昂贵的Countach达到了每台15万美元,每年的产量也只有区区100台,这种稀有的产量也一直持续到了1990年停产以前。


蛮牛背后的男人 马塞罗·甘迪尼


    除了兰博基尼外,马塞罗·甘迪尼的其它作品也十分独特,比如阿尔法·罗密欧33 Carabo、宝马2800 Spicup以及法拉利308 GT Rainbow等经典车型。


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    时至今日,甘迪尼设计过的车型早已数不胜数,笔直粗犷的棱角与线条造就了另类的美感,如今销声匿迹的甘迪尼正隐居在意大利北部的庄园中,晚年的他已不再接受任何汽车设计工作了



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